一、社会化需求不足与专业化供给不够的矛盾

　　制造业“大而全”“小而全”模式，物流业务外包速度慢、层次低，大量的物流需求分散在企业；流通企业也在化自己的物流能力，社会化程度低。

　　物流业“小、散、差、弱”，专业服务能力不，不能够满足供应链“一体化”的物流需求。

　　如何提高专业物流服务的能力和水平，推进物流需求社会化，值得思考。

　　二、物流产业 “做大”与物流费用“做小”的矛盾

　　做大社会化的专业物流产业，才能从整体上提高物流运行的效率和效益。总体来看，我国物流产业的规模还不够大。

　　国际上通常用物流费用与GDP的比率来衡量一个国家物流发展的水平，目前我国的这一指标还高于发达国家一倍左右。

　　如何通过产业化、社会化方式，做大物流产业，降低全社会物流成本，这是一个很大的矛盾。

　　三、社会物流费用比率居高不下与企业利润每况愈下的矛盾

　　我国物流总费用与GDP的比率，多年来徘徊在18%左右，很难下降，物流企业的利润率逐年下降，上升困难，主要原因在于现代物流服务体系不完善，成本高、效率低、损失浪费大。比如汽车的空载，铁路的运能不足，我们用汽车烧着柴油来拉煤炭。在这次物流与采购联合会物流业长期规划中，我们定下这样一个主题：建立和完善现代物流服务体系，为全面建设小康社会提供物流保障。

　　如何完善物流体系，既使物流总费用逐步降下来，又让物流企业形成正常利润机制，值得研究。

　　四、经营主体庞杂与维护市场秩序的矛盾

　　比如，我国现有载重运输车辆1116万辆，道路运输经营主体722万家，每一主体平均拥有车辆仅为1.55辆。

　　市场竞争失范，恶意压价、货物丢失、卷款走人等事件时有发生。

　　如何整合经营主体，提高市场集中度；同时改善底层业户经营环境，是一个无法回避的矛盾。

　　五、各地抢先发展与全局综合平衡的矛盾

　　各地政府重视物流业发展，都想把自己作为区域性、性甚至国际性物流中心，但缺乏全局的综合平衡和区域内的协调配合，有可能造成盲目上马、重复建设。

　　如何既发挥各地积性，又能够做到合理布局，综合平衡是一个问题。

　　六、各类基础设施自成体系与整体效率的矛盾

　　就单个来看，各类物流基础设施发展很快，已有相当规模。但线路与线路、线路与节点，各地方、各部门自成体系，衔接配套性差。

　　物流用地方面的突出问题。一方面原有物流设施面临拆迁改造，新建设施“用地难、地价贵”；另一方面，出现了盲目投资、重复建设的倾向，也有的借物流园区名义圈占土地，改变用途。

　　如何发挥存量资源综合效益，节约集约利用土地，亟待探索。

　　七、引进外商外资与防范产业损害的矛盾

　　国外物流理念、管理、技术、资金和人才的引进，推动了物流业发展，然而国外企业优先发展、优惠发展、过度发展，在某些方面已形成垄断态势。

　　如何解决我国货物贸易顺差与服务贸易逆差的矛盾值得重视。

　　八、推行绿色物流与节约成本的矛盾

　　推行绿色物流，需要投入，投入将增加企业成本，国家应该出台政策予以补贴。

　　如何形成适当的补偿机制，调动企业绿色物流的积性，值得思考。

　　九、现代物流发展模式与现行体制政策的矛盾

　　一体化运作、网络化经营，是物流企业运作的基本模式，现代物流的运作模式，打破了原有边界，对管理体制和政策提出了新的要求。

　　现行的体制政策，不适应现代物流发展的需要。主要是没有明确的主管部门，在经济管理部门没有单独户头，现行政策对一体化运作和网络化经营形成障碍。

　　促进我国物流业发展的八大对策

　　扩大物流市场需求；扶持专业物流企业；调整产业结构布局；促进各类资源整合；鼓励经营模式创新；提高物流信息水平；推广先进适用技术；营造体制政策环境。