说起苏宁，我们先想到的就是苏宁易购，卖各种商品的电商，在我国的电商企业是一个比较大的龙头产业。当然，他们也有着与自己的产业相匹配的苏宁物流。近，他们正在建设新的物流仓库，以扩大他们的运营能力。

对于在电商域的评价呈现两分化的苏宁而言，它可能找到了一个在未来继续支撑起不断亏损的电商业务的方法。

据记者了解，苏宁集团正在公司总部所在地南京建设一个大的物流中心。“我们的中心仓库占地20万平方米，建成之后将是京东亚洲一号仓库的两倍。”一位苏宁工作人员告诉记者。

在苏宁内部，他们正发愁给这个仓库起一个足够匹配其体量的名字。

据苏宁内部人士透露，完全竣工之后，这个仓库可包含150万SKU(库存量单位)、2000万件商品，日发货量约为181万件。未来几年，苏宁将在建设7个这一体量的仓库。终，其在的中心仓库数量将达8个。过去的24年里，苏宁在物流域投入了近200亿元的资金，这些巨资投入让苏宁成为物流实力的企业之一。

在电商业务持续亏损多年之后，苏宁终于醒悟过来。2015年，苏宁希望物流也能为公司直接赚钱。截至目前，苏宁在拥有的物流仓储及相关配套总面积达到了352万平方米，拥有2300多名专职快递员，在164个城市拥有国内快递业务资质。

“2015年，苏宁的物流部门将进一步实现社会化开放，由企业物流转变为物流企业，从以往的成本中心转变为利润中心。”苏宁云商物流公司总经理侯恩龙告诉界面新闻记者。

物流曾经一度是苏宁电商的一个短板。2013年，苏宁曾因新物流系统上线导致大量订单无法送达，那也是苏宁云商在电子商务域大的挫折之一。那之后，大量的消费者因为担心物流而放弃在苏宁易购购物。而正是这一次失误，引发了苏宁在物流域力度大的一次变革。

2014年年初，苏宁重新梳理了公司内部的管理架构。在那一次调整中，苏宁决定把物流独立，成立了物流公司，铺设了全新的仓储和配送网络，随之而来的物流改革也成为苏宁工作的重点。

“将来物流一定是卡脖子工程，一定是后一公里，后一百米的这么一个开关。”侯恩龙表示，“无论是传统电商，还是互联网企业，物流是难突破的，这需要很多的积累。”侯恩龙所说的这种积累，包括物流系统开发、配套仓储建设、配送流程优化甚至员工培训，每一个环节都无差错才能形成优秀的物流体系。

除了硬件，苏宁也开始升级物流软件系统。2014年11月24日，“苏宁‘物流云’综合信息服务平台”正式成为批次国家认定的10家物流信息服务平台之一。按照侯恩龙的说法，2015年，苏宁计划除西藏、新疆和青海这三个地区，其他地方都能达到24小时覆盖。

在苏宁对物流中心的开放计划中，既包括向苏宁易购平台商户的开放，也包括向苏宁的上游供应商开放以及对外揽件。甚至在条件成熟的时候，苏宁希望苏宁云商物流公司和外来的物流公司同场竞争。在一定程度上，苏宁的物流不一定完全由苏宁云商物流公司负责，外来的企业同样有竞争机会。